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空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。國外開發(fā)應(yīng)用最原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業(yè)的發(fā)展，廣泛使用的橡膠簾線式空氣彈簧問世，空氣彈簧被大規(guī)模應(yīng)用于新干線等高鐵貨車。最初，由于空氣彈簧的橫向偏轉(zhuǎn)過大，仍然配備了搖臺機構(gòu)。隨著空氣彈簧橫向撓度的減小和橫向位移的增加，高速轉(zhuǎn)向架逐漸淘汰了扭力臺和搖臂。 枕式結(jié)構(gòu)研究與分析，大幅減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提升整車動力性能。受安裝空間限制，新干線系列高速動車組通常采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧可以通過設(shè)計裙板形狀來調(diào)節(jié)空氣彈簧的水平撓度實現(xiàn)各種空氣彈簧。另外，日本高速動車組多采用四點支撐方式，轉(zhuǎn)向架空氣彈簧兩側(cè)通過液位閥相互隔離，空氣彈簧支撐梁為一般安裝在轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁上，增加兩側(cè)空氣彈簧的縱跨，這種結(jié)構(gòu)增強了空氣彈簧懸掛系統(tǒng)抑制車身側(cè)傾的能力，省略了抗側(cè)傾扭轉(zhuǎn)酒吧設(shè)備。
空氣彈簧懸掛系統(tǒng)對高速列車安全穩(wěn)定的重要性。 空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。約束膜類型空氣彈簧開始應(yīng)用于我國的鐵路車輛。這種空氣彈簧雖然能在一定程度上改善汽車的縱向振動特性，但其內(nèi)外套管與內(nèi)層橡膠經(jīng)常接觸，膠囊腐蝕嚴(yán)重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命過長，而且它沒有被進一步使用。直到90年代初，免費電影空氣彈簧的應(yīng)用引發(fā)了使用空氣彈簧的熱潮。應(yīng)用于準(zhǔn)高速單層貨車的209H S型轉(zhuǎn)向架采用扭盤+枕梁+空氣彈簧的二級懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛結(jié)構(gòu)主要依靠轉(zhuǎn)向架的卷曲撓度空氣彈簧車輛行駛時空氣彈簧的縱向位移太小，基本沒有橫向和扭轉(zhuǎn)位移，所以空氣彈簧的水平撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫向特性，取消搖擺平臺結(jié)構(gòu)，空氣彈簧二級懸掛結(jié)構(gòu)的研究與分析。這種懸掛結(jié)構(gòu)直接將空氣彈簧安裝在結(jié)構(gòu)上，同時利用垂直和水平撓度空氣彈簧，但沒有空氣彈簧 的水平偏轉(zhuǎn)要求。隨著空氣彈簧的橫向特性進一步改進，高速車對轉(zhuǎn)向架質(zhì)量要求進一步提高。
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